橡（xiàng）膠同步帶有兩（liǎng）種尺寸製，其中一種就（jiù）是模數製，這種製度出現的比較早，早在60年（nián）代的時候，就被廣（guǎng）泛應用，同步帶的主要參數是與齒輪相同的模數m，帶的結構參數和型號都是根據不同的模數數值來確定的，不過這種尺寸製逐漸被節距製所代替，目前，應用的國家比較少，在東歐國（guó）家有著一定的使（shǐ）用。節距製是同步帶的（de）第二種（zhǒng）尺寸製（zhì），也（yě）是目前應用廣泛的一種，這時設定（dìng）同步帶的主（zhǔ）要參數是帶齒的節距，皮帶和帶輪的不同尺寸和結構都是根據（jù）節距大小的不同來確定的，如今，這種製度已經（jīng）被列為國際標準。

要求廠家保證同步帶的尺（chǐ）寸設計符合標準，是因為（wéi）對（duì）這樣的製品，在結構尺寸上是有特定（dìng）要（yào）求的，各種品種規格的製品，都有對應（yīng）的尺寸標準要求，必須要尺寸（cùn）符合標（biāo）準，製品的品質才有保（bǎo）證，在品質上才能達（dá）到合格水平。否（fǒu）則如果（guǒ）廠家沒（méi）有將製品尺寸設計好，導致不符合標準，即（jí）便是材質和工藝很好，製（zhì）品（pǐn）品質也是不（bú）合（hé）格的。再者不同（tóng）尺寸的同步輪，對（duì）配合使用的同步帶會有不同的尺寸要求，且單獨就帶體的使用（yòng）來看，尺寸如何（hé）也會直接關係到其安裝及使用效果。如此就需（xū）要在尺寸上符合要求，且尺（chǐ）寸精度很高的製品，才更能取得優化的應用效果，這就非常㤇廠家注意（yì）優化製品尺寸設計，尤其是要保證設計的製品在尺寸上符合標準。

提高耐久性：現代汽車追求者更快、更遠、更舒適，對應用於汽車傳動的汽車同步帶也提（tí）高了更高的要求，首先就是耐久性方麵的要求，要求其在原有的基礎上（shàng）再提高1.5倍以上，此外還要求帶寬要相應的降低一些，可以降低20%左右。提高耐熱性（xìng）：現代汽車對同步帶還提出了耐熱性能方麵的要求，同步帶是由纖（xiān）維抗拉體（tǐ）、橡膠以（yǐ）及尼龍齒布組成的一種複合體，這種材料有著很好的耐熱性能，可以確保同步帶在長時間運轉之後，不會因為摩擦溫度過熱而導致帶體的損壞。

一般來（lái）說，皮帶工作2～3年（nián）後，當芯線達（dá）到疲勞壽命時，皮（pí）帶失效是由於（yú）正常情況造成的。橡膠同步帶經過長時間的工作後，南寧（níng）傳動帶由於芯線達到疲勞壽命而失效，這是由於有（yǒu）抱負的皮帶失效形（xíng）式造成的。但是，由於我們自己對膠同步帶的操作不當，造成了（le）許多橡膠同步帶的使用（yòng）問題，需要引起我們的重視。傳動帶價格鋸齒狀剖分帶是由達到正常疲勞壽（shòu）命的典型帶芯線組成。而膠帶又有許多不正常現象，如彎曲（qǔ）破壞就（jiù）是其中（zhōng）之一。橡膠同步（bù）帶的失效模式一般表現為裂（liè）紋麵芯線的直線布置。當帶芯線扭結（jié）成很小的直徑時（shí），橡膠同步帶常出現這種失效模式。

在皮帶兩端加擋板，可采用膠水或硫化的形式，也可采用焊接的形式，但主要取決於皮帶（dài）的具體材質。PU同步帶如果帶體材料是交聯後的PU材料，那麽膠接方法就粘不上，而且熱硫化也不可取（qǔ），所以隻能靠焊接加擋板。但是，不建議使用高頻焊接（jiē）。如果（guǒ）一定要用高頻焊接，就要（yào）問同步帶廠家這個PU同（tóng）步帶是否可以高頻（pín）焊接，否則可能一個擊（jī）穿就會（huì）導致起火。如果PU同（tóng）步帶不是（shì）交聯後的（de）PU材料，則可以通過粘（zhān）合劑或熱硫化進行粘合。