一些PU同步帶廠目前所生產的高溫同步帶輪擋圈的鉚合，是用鏨子在結合（hé）處鉚幾個點(通常是在圓周上的均布四點)，這樣幾點的鉚台，僅是靠同步帶輪上被鏨部位的金屬變形來固定（dìng）擋圈，其牢固強度很（hěn）難保證同步帶輪的工作可靠性，如果（guǒ）同步帶輪（lún）和擋（dǎng）圈是間隙配（pèi）合，就更難保證鉚合質量和強度同步帶輪在使用過程中，擋圈極（jí）易受同步帶側麵的擠壓，長時間的擠壓就會使擋圈很容易脫落，這種現（xiàn）象將（jiāng）嚴重影（yǐng）響同步帶輪（lún）的正常運（yùn）行和工作可靠性。

為了把（bǎ）擋圈牢固地鉚台在同步帶輪上，我們（men）采取了在同（tóng）步帶輪兩（liǎng）端麵圓（yuán）周上加工出9O的V型溝槽，作為旋壓鉚合的施壓部位(圖2)為了（le）旋壓鉚合時使擠壓金屬產生（shēng）均勻的塑性變形（xíng），達到牢固鉚（mǎo）台擋圈的目的，一般選（xuǎn）擇V型溝槽深（shēn）1．5ram，溝槽中心到外圓距離為2．5～3．5ram。為保證同步帶輪與擋圈（quān）的配台問隙及鉚台質量，一般選擇它的配合形式為過渡配合。例如圖1所（suǒ）選擇的配合公差即為H8／js7。為了得到較好（hǎo）的旋壓效果，使材料的組織結構及應力狀（zhuàng）態對變形（xíng）有利，一般對中碳鋼材料的同步帶輪需（xū）進（jìn）行調質處理，以達到既利於旋壓變形，又可提高工件綜合性目B的目的。

在（zài）旋壓鉚合之前（qián），首先應將擋圈壓入同步帶輪的台階中，然後把同步（bù）帶輪裝夾在普通車床（chuáng）的三爪上(注意使用銅（tóng）襯套保護齒麵不被夾毛)，把（bǎ）旋壓鉚合工具裝央在刀架上，使工件以2～5轉／分的低轉速轉（zhuǎn）動（dòng），再使刀（dāo）架上的旋壓工具擠向V型溝槽，以使（shǐ）被擠（jǐ）壓金屬產生塑性變形且使晶粒不被（bèi）擠碎，這祥，f毫外側流動的金屬就會牢固地（dì）把擋（dǎng）圈鉚台在同步帶輪上。

pu同步帶（dài）輪（lún）的旋壓轉速（sù）與擋圈的（de）鉚合質量是（shì）密切相關的。過高（gāo）的轉速固然可以提高生產效率，但（dàn）往往（wǎng）還會引（yǐn）起機床振動及工件的發熱生溫，過（guò）熱的金屬（shǔ）受壓後（hòu）往往會向（xiàng）同步帶輪的軸（zhóu）線方向延伸和（hé）發生較大（dà）的塑（sù）性變形，並造（zào）成金（jīn）屬（shǔ）的（de）疲勞和晶粒的破碎，使旋壓鉚台表麵粗（cū）糙度惡化和鉚台強度不夠。